近日，全长134.2公里、可通航5000吨级船舶的平陆运河全线通水。这条新中国成立以来建设的第一条江海连通大运河，标志着广西“临江不见海”千年困局的终结，也为川渝云贵提供了新的出海口。与此同时，中国—东盟自贸区3.0版升级议定书也完成签署并进入实施阶段，双方在数字经济、绿色经济、供应链互联互通等领域达成了高水平开放的承诺。物理通道与制度通道历史性交汇，将激活中国—东盟深度融合的全新势能。

平陆运河是落实“十五五”规划“优化区域开放布局”的重要举措。长期以来，广西虽沿海沿边，但西江—珠江水系货物不得不绕行广州、深圳等港口。如今，运河直接打通西江与北部湾，形成“西江—平陆运河—北部湾港”江海联运主轴，极大提升西部陆海新通道的运输能级。航程大幅缩短，预计每年可降低物流成本数十亿元，北部湾港由此成为辐射大西南、对接东盟的国际枢纽港，为西部内陆省份参与国际循环提供坚实设施保障。

受制于出海瓶颈，西部过去在吸引外向型产业时相对处于劣势。如今，平陆运河与中欧班列、铁海联运班列形成多式联运闭环，兰州、西安、贵阳等城市均可高效连接东盟市场，加速产业跨区域转移和要素集聚。以广西为例，运河沿线已布局临港产业园区，重点发展高端装备、新能源、新材料等产业；内陆省份可将中间品经运河低成本出口东盟，或利用东盟进口原料在沿线加工增值。西部因此成为中国—东盟产业链的内陆支点，真正落实广西构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成共建“一带一路”有机衔接的重要门户的目标。

平陆运河全线通水恰逢中国—东盟自贸区3.0版升级落地，二者相互赋能，从多个维度释放乘数效应。物流降本最大化释放关税红利，自贸协定升级后，双方已有90%以上产品实现零关税，物流成本成为贸易利润的核心变量。运河带来的大规模降本与提速使西南机电、汽车零部件、新能源装备等优势工业品出口更具竞争力，同时大幅降低东盟橡胶、棕榈油、水果等大宗商品的入境成本，双向激活贸易增量，巩固中国与东盟互为第一大贸易伙伴的格局。