中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，2026年上半年，受地缘政治风险推高油价、中国产品竞争力提升等因素影响，中国汽车出口531万辆，同比增长53%，继续保持全球第一汽车出口大国的地位。其中，新能源汽车出口242万辆，同比增长70%。

与2025年相比，2026年上半年中国车出口前十国家的排名变动较大。俄罗斯强势反弹重回榜首，巴西跃居第二，意大利和阿尔及利亚新晋跻身前十，而墨西哥和阿联酋大幅下滑，沙特阿拉伯和哈萨克斯坦则跌出榜单。同比增量最大的前五个市场分别是俄罗斯、巴西、英国、阿尔及利亚和澳大利亚。

2026年上半年，俄罗斯重新成为中国汽车出口的第一大目的国。此前在2025年，受报废税上调、进口关税提升、平行进口封堵、认证体系收紧等多重政策压制，中国汽车对俄出口58.27万辆，同比大跌46%。进入2026年以来开始回暖，上半年中国汽车对俄出口44.82万辆，同比增量高达26.74万辆，涨幅约为148%。出口回暖主要由于车企集中清库存后形成极低基数，渠道库存回归合理区间，经销商大规模补库带动整车出口暴涨；欧美日韩车企退出后的市场空白长期存在，中国汽车具备突出性价比优势；本土化产业布局有效抵消了高关税、报废税带来的成本压力。

从消费端来看，俄罗斯多地燃油短缺、油价飞涨，车主们纷纷转向电动汽车。插混车销量达2.46万辆，同比大涨125%；纯电动车销量为4460辆，同比增长19%。此外，大批俄罗斯车主排队改装车辆，改为液化石油气（LPG）驱动。

巴西在2025年以32.21万辆的出口量位居第五，2026年上半年凭借41.08万辆的成绩跃升至第二位，同比增量为24.95万辆。市场爆发的核心诱因是关税政策时间窗口。巴西规定，2026年7月1日起，以整车形式进口的纯电动乘用车、插混乘用车、常规油电混动乘用车，进口关税统一上调至35%。为此，上半年车企集中批量铺货，抢在关税落地前完成渠道库存填充，拉动出口短期暴涨。其中新能源汽车为29.98万辆，占到总出口的70%以上。比亚迪、长城、长安、广汽和吉利等中国车企正在加速本土化生产。