6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团等多家车企宣布将供应商货款的账期统一至60天内。比亚迪、阿维塔、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、零跑汽车、上汽集团等企业随后跟进。这一举措标志着汽车行业从集体内卷到反内卷的秩序重构迎来了关键转折。

这轮行业反内卷风潮起源于中国汽车工业协会5月31日发布的倡议书，呼吁维护公平竞争秩序，促进行业健康发展。无序“价格战”导致行业效益下降，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。工信部、新华社、人民日报也发声支持。

根据中国汽车流通协会数据，2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。新能源汽车起步较晚，需要在短时间内突破核心技术，兼顾规模化生产与成本控制，对传统零部件企业的转型和资本投入要求更高。一辆新能源车由上万零部件构成，背后关联着数以万计的零部件供应商。当车企“价格战”愈演愈烈，成本压力也持续向供应链转移。

建立车企与供应商风险共担、利益共享的协同机制已成为行业共识。孔辉科技董事长郭川在六一儿童节当天发布公开信，希望甲方以技术和质量能力为合作重心，摒弃唯价格论，缩短结款周期，建立甲乙双方合作共赢的健康生态。作为行业头部电控悬架供应商，孔辉科技已获得多家车企的定点资格。国内主要车企2024年财报显示，其向供应商的付款账期普遍超过120天，部分企业账期超过200天。“年降”机制带来的持续成本压缩使供应链企业在资金周转与利润空间上陷入双重承压。